地鐵車(chē)站是地鐵工程的重要組成部分。地鐵車(chē)站的給排水及消防施工內容瑣碎，與其他專(zhuān)業(yè)交叉多。地鐵車(chē)站給排水及消防有公共民用建筑的一般共性，也有其地鐵工程的特性。

下面結合鄭州地鐵3號線(xiàn)給排水及消防的施工談?wù)勛约旱目捶ê腕w會(huì )。

2地鐵車(chē)站給排水

2.1金屬軟管及補償器

地鐵主體結構較一般公共民用建筑復雜，車(chē)站跨度大，變形縫多，泵多。對管道安裝的抗震性、耐腐蝕性有較高的要求。金屬軟管和補償器要根據現場(chǎng)的實(shí)際情況和相關(guān)技術(shù)要求進(jìn)行安裝。當設計末注明時(shí)，要特別注意金屬軟管和補償器的選型。

選擇要素：

1．公稱(chēng)直徑及接頭型式；2.工作壓力；3.輸送介質(zhì)；4.工作環(huán)境；5.長(cháng)度。

2.1.1金屬軟管

金屬軟管是一種柔性管路元件，在管道穿越變形縫時(shí)應安裝金屬軟管，補償管道由于基礎沉降等引起的各方向的位移，吸收振動(dòng)能量。

金屬軟管在地鐵車(chē)站中主要安裝在變形縫處。變形縫主要分布在車(chē)站進(jìn)區間處，風(fēng)道接近風(fēng)閥墻處。 2.1.1.1金屬軟管設置原則

根據現場(chǎng)實(shí)際選擇不同長(cháng)度的金屬軟管。一般軟管公稱(chēng)直徑和管子公稱(chēng)直徑相同，軟管的長(cháng)度根據變形縫沉降程度、安裝偏差等因素產(chǎn)生的位移來(lái)確定。

地鐵專(zhuān)用金屬軟管

2.1.1.2不銹鋼金屬軟管安裝注意事項

儲存和運輸金屬軟管時(shí)，要輕拿輕放，以免金屬網(wǎng)傷手；

施工現場(chǎng)安裝金屬軟管時(shí)要注意保護，以免焊渣濺金屬軟管；

安裝金屬軟管時(shí)應保證一定的自由度，以免金屬軟管承受拉應力。為安裝方便，可增加拉桿后在安裝。

2.1.2補償器

補償器屬于非標產(chǎn)品，補償量和安裝位置須符合設計及產(chǎn)品技術(shù)文件的要求，并應根據設計計算的補償量進(jìn)行預拉伸或預壓縮。本站采用軸向型內壓式波紋補償器（TNY），主要生產(chǎn)用于補償軸向位移。部分廠(chǎng)家的產(chǎn)品也可以補償橫向位移、軸向與橫向合成位移和角位移的能力。

波紋管脹節上的拉桿主要是運輸過(guò)程中的剛性支承或作為產(chǎn)品予變形調整用。拉桿是否拆除應根據廠(chǎng)家拉桿的作用而定，臨時(shí)固定桿應在試壓結束后拆除，如果是承力構件和導向拉桿不可除。

地鐵管線(xiàn)專(zhuān)用波紋補償器

2.1.2.1補償器安裝注意事項

1、為了使波紋管處于良好的工作狀態(tài)，安裝時(shí)不能用補償器的變形，包括軸向、橫向、扭轉等來(lái)調正管系位置安裝誤差。

2、補償器所有的活動(dòng)元件不得被外部構件卡死或限制其活動(dòng)部位正常動(dòng)作

3、 裝有補償器的管線(xiàn)在運行操作中，閥門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉要逐漸進(jìn)行，以免管道線(xiàn)內壓力急劇變化，造成支架或補償器損壞。

4、支架須符合設計要求，嚴禁在支架未安裝好之前在管線(xiàn)內試壓，以免將補償器拉壞。

5、如需保溫的管道，應保溫在補償器外保護套上，且不得使用含氯的保溫材料。

6、波紋管是用薄壁不銹鋼板成型的，因此在運輸、保管時(shí)間要注意不要敲擊、劃傷、引弧、焊接飛濺等原因使波紋管損壞。

2.1.2.2補償器支架設置原則

1、靠近補償器的部位應設置導向架， 個(gè)導向支架與補償器的距離應小于或等于4倍公稱(chēng)直徑， 第二個(gè)導向支架與個(gè)導向支架的距離應小于或等于14倍公稱(chēng)直徑， 以防止管道有彎曲和徑向偏移造成補償器的破壞。2、兩個(gè)固定支座間僅能布置一個(gè)補償器